Breda Nardi NH500  Guardia di Finanza |
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| NH-500MC Aeroporto di Thiene (VI) 26/07/2015 |
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Versioni, denominazione di servizio, flotta e identificazioni
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NH-500M
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NH-500M
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15
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Motorizzati con motore Allison 250 C-18 da 317 Shp. Rotore quadripala. Consegnati a maggio 1973
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NH-500C
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NH-500MC
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42
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Motorizzati con un motore Allison 250-C20 da 400 Shp più potente, serbatoi carburante supplementare conformato all’interno da 190 lt. Consegnati da marzo 1976
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NH-500D
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NH-500MD
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17
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Motorizzati con un motore Allison 250-C20B da 420 Shp, impennaggio di coda a T per migliori prestazioni di volo alle alte velocità, rotore principale pentapala e galleggianti fissi. Consegnati dal 1979
La versione MD fu in seguito depotenziata a 375 Shp per aumentare la vita utile e diminuire le sollecitazioni alla trasmissione del rotore pentapala.
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Reparti d’impiego e basi
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Sezione Aerea
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Varese - Venegono Superiore
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dal 2004
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Nucleo Elicotteri
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Venezia - Tessera
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dal 1983
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Nucleo Elicotteri
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Pescara
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dal 1983
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Nucleo Elicotteri
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Pisa - San Giusto
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Dal 1975
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Nucleo Elicotteri
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Palermo - Bocca di Falco
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Dal 1975
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Nucleo Elicotteri
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Bari - Palese
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Dal 1974
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Nucleo Elicotteri
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Roma - Pratica di Mare
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Dal 1973
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Nucleo Elicotteri
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Roma - Centocelle
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Dal 1973
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Nucleo Elicotteri
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Rimini
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Dal 1975
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Nucleo Elicotteri
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Bolzano
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Dal 1984
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Nucleo Elicotteri
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Napoli
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Dal ????
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Nucleo Elicotteri
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Genova
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Dal ????
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Sezione Aerea
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Lamezia Terme
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Dal ????
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Nucleo Elicotteri
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Catania
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Dal ????
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Dopo diversi anni di servizio con gli elicotteri Agusta-Bell AB-47G e J, il Servizio Aereo della Guardia di Finanza, nato il 1° febbraio 1954, cercò nello Hughes 500 il naturale sostituito per il lavoro finora svolta dagli ormai vetusti AB-47.
Nel 1969 la Breda-Nardi, ottiene dall’americana Hughes la licenza di produrre il Model 500M , una versione militare della versione 500C.
La Guardia di Finanza fu la prima ad interessarsi al progetto per dotarsi di un elicottero mono turbina leggero, ma con elevate prestazioni.
I primi esemplari vennero solo assemblati negli stabilimenti di Linate, in quanto arrivavano dagli Stati Uniti in kit, mentre passò diverso tempo perché si iniziasse la produzione vera e propria in Italia.
I compiti principali rimasero quelli che già gli AB-47 svolgevano, quindi controllo delle frontiere e doganali e con prestazioni maggiorate e migliorate la lotta al contrabbando.
Le capacità di carico sono di 4 persone, due davanti e due dietro con accesso tramite portelli indipendenti sganciabili in emergenza.
L’autonomia prevede l’uso di due serbatoi da 234 litri totali sotto il vano di carico, più, opzionale, un ulteriore serbatoio interno da 190 litri (versione MC-MD).
L’autonomia standard è di circa 450 km (2 ore) che raddoppia con il terzo serbatoio.
Le prestazioni come velocità massime e di crociera variamo da versione MC a MD.
241 Km/h (130 Kts) per la versione MC, 289 Km/h (140 Kts) per la MD.
La dotazione opzionale:
Armamento con sistema d’arma M-27
Dotazione sanitaria comprendente kit defibrillatore, bombola ossigeno e due barelle (con appositi portelli bombati inseribili al posto di quelli standard) |
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| La Volpe maltese |
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Una menzione particolare per il Breda Nardi NH-500 di seguito in foto.In origine in linea volo con la Guardia di Finanza con la matricola MM80848 e codice GdF 49 è stato ceduto alle Forze Armate di Malta dove ha operato fino al 2001.
Riportato in condizioni ottimali dopo un periodo di stoccaggio è rientrato in Italia ed è esposto presso il Museo Storico del Servizio Aereo della Guardia di Finanza a Pratica di Mare, in Italia.
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